对于凯越在去年的EICMA上发布的400rr，不论是造型还是当时凯越所发布的一些消息，就已经得到了许多人的关注了，不光是国内，国外的媒体也纷纷争着报道。终于在2023年5月份北京摩展前一天，也就是今天，开启了450rr的媒体内部试驾会。

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(资料图片)

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轰轰的赛道感受

作为一个想要玩赛道的女骑士，最近也试过了不少其他车，凯越450rr给我最大的感受就是，动力真的太猛了，让我甚至觉得不是一台400cc级别的摩托车。

像是前面已经提到了有两个版本，一个标准版和一个高配版，两台我都分别试驾过了，给我个人的感觉其实没有非常大，高配版的配置更极致一点。

座高十分友好，只有795mm，并且可以通过调节后减震实现785mm和780mm座高，并且这台车的整备质量非常轻，根据之前公布的官方整备质量160kg。

根据我扶车的感受来说的确不重，也许官方数据会有偏差但是至少不会超过170KG。这可是一台四缸机啊，能做到这么轻量化！

动力上，十分的暴躁，给我的话语像是“你一松油门我就要发脾气”，每一次松一点油门之后再给油都会冲冲冲。还有一种是，在赛道上我用不到爆转，仿佛发动机再跟我说，“你还能拧，快往死里拧！” 表底转速1.6w，有一种动力永远拧不尽的感觉。

制动上，标准版和高配版给我的刹车反馈其实我个人是觉得差别不是特别大，如果说是重刹，高配版制动力更大车身会有些许前倾，制动这个东西由于每个人的驾驶习惯身高体重不一样，也会有不一样的感受。

轰轰（165cm）的座高展示

小雷（177cm）的座高展示

目前我们试驾的版本还是内测T0版本，作为女骑士，我最希望的是量产上市的版本会加入一些动力模式选项，例如雨天模式、街道模式和赛道模式等等……

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高低配的配置区别

简单总结一下高配版和标准版的区别

1、刹车与减震的配套不同，

高配版：更细腻的TFT仪表，前KYB可调倒置减震，后KYB可调气囊减震。

前后泰斯克，前对置四活塞辐射卡钳搭配双碟花型浮动盘（300mm），后单活塞浮动卡钳搭配单碟花型平盘（220mm），原厂钛尺，原厂护工。

电控方面：ABS+TCS+单向快排+弹射起步

高配版轮胎：玛吉斯MA-HS 前后120/160

标准版：液晶仪表，渝安前倒置减震，前后航特，浮动卡钳双碟花型浮动盘，后单活塞浮动卡钳单碟花型平盘。

电控方面：ABS+TCS

标准版轮胎：正新MA-AS2 前后120/160

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总结

目前凯越450RR还处于T0试装车阶段，凯越正在持续不断采集各种路试信息，6月份将会有第一批200台T1状态的路试车进行设定-反馈-优化的流程，这样的流程将会持续三个阶段，当优化结束后凯越450RR将会正式推向市场。

小雷本次赛道试驾后也发现产品的一些不足点，反馈调试过后整车感受不错，发动机运行品质出乎意料的好，除了油门线调教有点冲之外，整个动力输出平顺并且延展性好，目前产品完成度很高，调教上还需要时间去设定。

本次北京摩展凯越450RR将会发布售价，小雷猜测售价会在4W以内，低配37980元，高配39980元，你们觉得呢？