我们都知道，我国的地势西高东低，所以大江大河几乎都是从西向东流的“横河”，比如北方的黄河、南北分界的淮河以及南方的长江等。你还能想到其他“横河”吗？

(资料图片仅供参考)

[清]王原祁《西湖十景图》（局部）

《大运河：从北京出发，下江南！》曾孜荣 著 中信出版集团

中国有这么多的“横河”，却几乎没有连通南北的“竖河”。因此，自古以来，北往南来的沟通与交往就成了一个大问题，尤其是南方的粮食、丝绸、瓷器等产出，很难大量运输到北方去。

古时候没有火车、汽车，走陆路要靠人力、畜力，还得跋山涉水，不仅速度慢，运力也很小。比如古代的手推车，大约只能装载50公斤货物，人推着手推车每天最多走25 公里。

若是从海上用船运，又经常会遇到风浪，船只时有翻覆、沉没或是失踪，损失特别大，很不保险。古代负责运输的官员，常常用“漂没”来形容这种损失，就是船和货物漂到大海里，都没了！有时漂没的损失率居然高达30%至40%！这可怎么办呢？

大约2500年前的春秋时期，吴王夫差一心想北上讨伐齐国，称霸中原。而远征北方第一个需要解决的就是运输问题，于是吴王征调了大批民夫，在长江与淮河之间开挖了邗沟。这样一来，吴国的军队和粮草就可以从长江通过邗沟，直接运至淮河，方便他从水路出兵中原。邗沟是世界上有明确纪年的第一条大型人工运河。

到了1400多年前，隋朝统一中国，隋炀帝下令在邗沟等多段古代运河的基础上，开挖一条贯通南北的大运河，把海河、黄河、淮河、长江、钱塘江以及中间众多天然河流与湖泊都串联起来，这就是我们今天说的“隋唐大运河”。

等到大约700年前的元朝，元世祖忽必烈定都大都（今北京）后，把原来以河南洛阳为中心的“隋唐大运河”，疏通改造成了以北京为中心，南下直达浙江杭州的“京杭大运河”。“京杭大运河”比绕道河南的“隋唐大运河”缩短了九百多公里，进一步方便了南北交通与运输。

自从大运河出现后，中国南北的沟通、交往与运输，无论是速度还是运力都提高了很多，特别是运输中的漂没损失降低了不少。所以从隋朝开始，历经唐、宋、元、明、清各朝，大运河都是连通中国南北的“大动脉”和“高铁轨道”，也是连接中央和地方的“水上互联网”。为历史上中国政治、经济、文化的统一与发展，做出了不可磨灭的贡献！

如今的大运河，早已不再承担沟通南北、漕运货运的交通大动脉功能，沿途不见繁忙的船只和码头，更多的是一种历史文化的传承和象征。2014年，大运河被列入《世界遗产名录》；随后，大运河的保护工作被列入国家“十四五”规划。

那么，古时候的大运河到底是什么样子呢？古代没有照相机，但幸好，充满智慧的古人把他们的所见所闻都用绘画记录下来了。在古代画家细腻的笔触下，我们得以窥见当时大运河的真实风貌。

《大运河：从北京出发，下江南！》这本书，通过《乾隆南巡图》《潞河督运图》《彩绘运河风光图卷》等25幅传世名画，如同一部“纸上历史地理纪录片”，如实再现了明清时期的大运河。随着一幅幅传世名画的徐徐展开，这部“纸上历史地理纪录片”按下了播放键，我们将在舟楫往来间穿行，从北京出发，南下杭州，途经9座历史文化名城，一路看地理、学历史、感受风土人情，倾听大运河的前世今生，还有运河上生生不息的传奇……

在第1站北京，我们会看到当时星罗棋布的京城水系，还能参加一场250年前的“冬奥会”。在第2站天津，我们借道温榆河下江南，看古代的水上“豪华旅行团”，还有运河上的古代“红绿灯”。在第3站德州，看这座古代号称“九达天衢”的交通枢纽，还可以到热闹的城里听听戏。在第4站泰安，看过了戴村坝和南旺分水两大水利工程，就会知道泰安为什么被称为“大运河之心”；然后再策马扬鞭，登顶“五岳之尊”泰山，感受“会当凌绝顶，一览众山小”的豪情。在第5站淮安清口，在这个古代治黄、治淮、治运的中心，我们会看到古人如何智慧地用“蓄清刷黄”的策略，治理黄河水患。在第6站扬州，体验一把李白笔下“烟花三月下扬州”的潇洒快活，看看古代“文化人”的庄园长什么样。在第7站瓜洲，我们不仅能看到《白蛇传》里“水漫金山”的金山寺，还能听到大文豪苏东坡的八卦呢。在第8站苏州，享受在人间天堂里畅游的美妙绝伦，看看古代苏州人都有哪些娱乐活动，猜猜看，当时的苏州小朋友能吃到什么点心？在第9站杭州，当然要欣赏西湖美景啦！游览完著名的西湖十景，终于明白为什么连皇帝都那么惦记下江南。到此，我们的“下江南”旅程也到尾声啦。

请收下这张大运河的“船票”，走进25幅传世名画，畅游中国大运河！

（原标题：领略大运河的前世今生）

来源：北京日报 作者曾孜荣 明立庆

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